Транспартныя выдаткі могуць быць вялікі часткай вашай агульнай ланцугу паставак выдаткаў
Транспартныя выдаткі могуць быць значнай часткай агульнай кампаніі лагістыкі выдаткаваць. З ростам цэнаў на паліва, доля размеркавана транспарціроўка можа быць вышэй за пяцьдзесят працэнтаў. Гэты кошт перадаецца заказчыку, і кошт тавараў працягвае расці.
Транспартныя выдаткі з'яўляюцца асноўнай мішэнню для кампаніі, каб скараціць і існуе цэлы шэраг спосабаў, у якіх транспартныя выдаткі могуць быць абрэзанымі.
Ёсць цэлы шэраг стратэгій транспарту, якія могуць быць выкарыстаны кіраўніцтвам, каб дапамагчы скараціць выдаткі.
меншае Carriers
З транспартнымі выдаткамі быць настолькі высокімі, кіраўніцтва павінна прыняць стратэгіі, якія дапамогуць вызначыць пытанні транспарціроўкі ў ланцужку паставак і распрацоўку рашэнняў для вырашэння гэтых праблем. Менеджэр перавозкі пастаўлена задача забяспечыць лепшае якасць транспарту, у патрэбны час і па правільнай цане.
Такім жа чынам , што аддзел закупак ўпарадкаванні пастаўшчыкоў , каб атрымаць лепшыя цэны з высокім аб'ёмам, менеджэр транспарціроўкі варта прыняць тую ж стратэгію , калі справа даходзіць да колькасці носьбітаў , якія выкарыстоўваюцца.
Менеджэр транспарту марнуе свой час знаходжання лепшага перавозчыка , па лепшай цане, але часам гэта прыводзіць да вялікай колькасці носьбітаў выкарыстоўваюцца, хоць і даюць выдатны сэрвіс. Падыход множнага які нясе адбываецца, калі менеджэр транспарту вядзе перамовы лепшае прапанова для кожнага маршруту, але не глядзеў на вялікай карціне.
За кошт змяншэння колькасці носьбітаў, аб'ём работ прапанавалі застаўшыся носьбіты будзе ўзрастаць. Прапаноўваючы пастаўшчыкам большы аб'ём працы, перавозчык павінен быць у стане прапанаваць больш нізкія стаўкі па ўсіх маршрутах. Можа быць так, што на некаторых маршрутах хуткасць не так добра, як быў узгоднены з іншым перавозчыкам, але ў цэлым паказчыкі па ўсіх маршрутах павінны быць ніжэй.
У якасці носьбітаў прапануюцца больш працы, тэарэтычна гэтыя ўзгодненыя стаўкі павінны ўпасці яшчэ больш, паколькі перавозчык хоча захаваць маршруты, якія яны маюць і павялічыць аб'ём працы, якую яны атрымліваюць.
Вядома, пры любой стратэгіі ёсць і адваротны бок. Рызыка, звязаны з выкарыстаннем толькі невялікі лік носьбітаў з'яўляецца тое, што кампанія можа стаць вельмі залежыць ад гэтых носьбітаў.
Калі кампанія выкарыстоўвае пяць носьбітаў даволі раўнамерна, і адзін з гэтых носьбітаў выходзіць з бізнэсу, то кампанія будзе хутка павінна знайсці перавозчыкаў вылучыць тыя маршруты, каб хутка, у адваротным выпадку затрымка дастаўкі можа прывесці да фінансавых наступстваў з кліентамі не атрымліваюць іх пастаўкі, і ў роўнай ступені у горшым, падзенне задаволенасці кліентаў, што можа прывесці да памяншэння колькасці заказаў ў будучыні.
Калі кампанія выкарыстоўвала адну сотні носьбітаў і адзін не ўдаліся, то кампанія будзе толькі знайсці перавозчыкаў, каб пакрыць толькі адзін адсотак іх пастаўкі, якія маглі б выклікаць мінімальныя праблемы.
аб'яднанне Адгрузкі
Калі кампанія выкарыстоўвае носьбіты для іх паставак хуткасці, што яны плацяць ўзгадняюцца паездкамі ў залежнасці ад вагі, адлегласці і іншых зменных.
Адна з стратэгій, якія могуць быць выкарыстаны мэнэджэрамі транспартнымі з'яўляюцца кансалідацыя грузаў, так што зроблены менш паездак, і кампанія пажынае карысць больш нізкіх ставак, заснаваных на больш буйных партыях.
Аб'яднанне паставак азначае , што менеджэры транспарціроўкі будуць адыходзячы ад LTL (менш , чым грузавік) паставак у TL (грузавік) пастаўкі. Гэта не заўсёды магчыма, але пры ўмове, што зніжкі для буйных партый амаль заўсёды даступныя, менеджэр транспарт будзе глядзець на гэтую стратэгію, каб скараціць выдаткі.
аднамесны Sourcing
Некаторыя кампаніі лічаць, што лепш за ўсё ўзгодненыя цэны могуць быць дасягнуты пры выкарыстанні адной крыніцы для ўсіх іх транспарціроўкі. Гэта даволі часта для аддзелаў закупак выкарыстоўваць адзіны крыніца для цэлага шэрагу прадуктаў, што адзін пастаўшчык можа забяспечыць.
Тое ж самае можа быць дасягнута пры транспартоўцы. Прапаноўваючы ўсе перавозкі з ў таргах, праз аб'яву (запыт катыровак), кампанія можа даць аператар з падрабязным тлумачэннем таго , што яны патрабуюць, якія могуць выходзіць за межы таго , што звычайна забяспечваюцца агульным носьбітам.
Калі б яны хацелі выкарыстоўваць адна крыніца, кампанія будзе мець старанна ацаніць здольнасць прэтэндэнта прадастаўляць паслугі і ці мае носьбіт стабільнасць не патрапіць у банкруцтва ў тэрмінах кантракту. Калі які выйграў задавальняе патрэбы кампаніі, і была цалкам ацэненая, кампанія можа атрымаць значную эканомію сродкаў транспарціроўкі з выкарыстаннем адной апорнай.
Для таго, каб забяспечыць вам аптымальную ланцужок паставак, вы хочаце, каб пераканацца, што вы ставіце, што вашы кліенты хочуць, калі яны хочуць. І вы для дасягнення гэтай мэты, выдаткаваўшы як мага менш грошай, наколькі гэта магчыма. Скарачэнне вашых транспартных выдаткаў можа быць істотным чынам марнаваць менш грошай, не ўплываючы на якасць абслугоўвання кліентаў.
Абноўлена Гэры Мэрыян, Supply Chain Expert.