Агульныя грузаперавозчыкі ў ЗША прапануюць два выгляду паслуг, Full Truckload (FTL) паслугі або менш чым Truckload (LTL).
У той час як носьбіт FTL перамяшчае поўныя кантэйнеры або грузавікі аднаго прадукту ад аднаго кліента, перавозчык LTL перамяшчае тавары з самых розных кліентаў на адным грузавіку. Носьбітам LTL прапануе сваім кліентам больш рэнтабельны спосаб перавозкі грузаў, чым аператар FTL.
Колькі LTL работ
У мясцовай вобласці, LTL грузавы аператар мае шэраг транспартных сродкаў , якія збіраюць пастаўкі ад сваіх кліентаў. Пасля заканчэння штодзённага збору, што пастаўкі будуць дастаўлены ў тэрмінал, дзе транспартныя сродкі разгружаюцца.
Кожная партыя узважвае і рэйтынг, якая дазваляе рахунку кліента, якая падлягае апрацоўцы. Індывідуальная перасылка загружаюцца на выходным носьбіт, які змяшчае перасылкі ад іншых кліентаў, звязаных па адной і той жа геаграфічнай вобласці.
Выходныя пастаўкі будуць дастаўляцца ў адпаведныя рэгіянальныя тэрміналы, дзе яны выгружаюцца. Пастаўкі сартуюцца і размешчаны на мясцовых транспартных сродкаў для дастаўкі. Кожная асобная партыя апрацоўваецца некалькі разоў з моманту яго падабраны ад кліента да таго часу, пакуль не дасягне канчатковага месца дастаўкі.
Перавагі LTL Carriers
Асноўная перавага выкарыстання носьбіта LTL з'яўляецца кошт. Кошт адпраўкі адгрузкі з выкарыстаннем LTL, а не носьбіт FTL значна ніжэй. Носьбітам LTL канкуруе з паштовымі перавозчыкамі, якія, як правіла, не будзе прымаць грузы больш чым 70 да 100 фунтаў у вазе.
Гэты конкурс дае, як правіла, прыводзіць да LTL носьбітам, якія прапануюць больш нізкія цэны за фунт, чым носьбіты пасылак.
Гісторыя LTL перавозчыкаў
Урад ЗША пачатак рэгулявання аўтатранспартнай галіны ў 1935 годзе пад кіраўніцтвам Камісіі па гандлі паміж штатамі (ICC). Закон Motor Carrier 1935 года запатрабаваў новыя дальнабойшчыкаў шукаць «сертыфікат грамадскага выгоды і неабходнасці» ад Мусаеў.
Дзеянне патрабуецца носьбіты рухавіка падаваць свае тарыфы з МУС за 30 дзён да іх уступлення ў сілу. Тарыфы былі тады даступныя для прагляду любой зацікаўленым бокам. Тарыф можа затым падвяргацца выкліку іншага носьбіта або чыгункай, што можа прывесці да завісі тарыфу да таго часу, пакуль даследаванне можа быць выканана.
У 1948 годзе, нягледзячы на вета з боку прэзідэнта Трумэна, Кангрэс дазволіў аператарам ўсталёўваць кошты і дазваляюць ім быць вызваленыя ад любога антыманапольнага заканадаўства. На працягу наступных 30 гадоў, конкурс быў практычна патушаны, як МУС адмаўляе заявы ад новых носьбітаў.
Прамысловасць пачала мяняцца ў пачатку 1970-х гадоў, калі першы Ніксана, а затым адміністрацыі Форда і Картэра ажыццявіў шэраг дзеянняў, каб паменшыць ўстанаўленне цэн і калектыўнага цэнаўтварэння пастаўшчыка. У заключнай частцы Дэрэгуляванне быў Закон аб Motor Carrier 1980.
Дзеянне новага закона прывяло да інтэнсіўнай цэнавай канкурэнцыі і зніжэння прыбытку, з тысячамі новых недарагіх, несоюзных носьбітаў, якія паступаюць на рынак.
У перыяд з 1977 па 1982 год, сярэдняя стаўка LTL звалілася да 20%. Аўтатранспартная галіна змянілася пасля Дэрэгуляванне. Колькасць носьбітаў у два разы ў перыяд з 1980 па 1990 год, з больш чым за 40 000 носьбітаў у ЗША. Сяброўства ў прафсаюзе рэзка зваліўся ў перыяд паміж 1980 і 1985 гадамі, зніжаецца з 60% да 28%.
бягучыя ўмовы
Змены ў законе было адкрыць прамысловасці да канкурэнцыі, але цяпер колькасць носьбітаў значна ніжэй, чым у гады пасля Дэрэгуляванне. Рынак LTL ацэньваецца прыкладна ў $ 30 млрд, але ў цяперашні час існуе лішак вытворчых магутнасцяў, якая мае можа дасягаць 15%. Гэта, у спалучэнні з запаволеннем эканомікі, непазбежна прывядзе да большай колькасці носьбітаў, якія шукаюць Кіраўнік 11 абароны, якая вядзе да страты працоўных месцаў у саюзе і несоюзных сектарах.