Ці ведаеце вы, што Airborne Экспрэс было незвычайнае пачатак?
Бартавыя Экспрэс было незвычайнае пачатак. Ён быў заснаваны як Airborne кветка асацыяцыі руху ў Каліфорніі ў 1946 годзе купляць свежыя кветкі з штата Гаваі ў ЗША Мацярык. Да 1968 году перавозчык не быў у першую чаргу тычыцца транспарціроўкі кветак.
Для таго, каб скараціць выдаткі, перавозчык распрацаваў спецыяльныя вузкія кантэйнеры, якія дазваляюць выкарыстоўваць пасажырскія рэактыўныя самалёты без неабходнасці вялікі мадыфікацыі грузавы дзверы.
Гэта быў унікальны падыход да паветранаму транспарту, калі іншыя носьбіты былі з дапамогай спецыяльных грузавых самалётаў. У 1968 Airborne злілася з Pacific Air Freight і фокус бізнесу рушылі ў бок рэгулярных грузавых перавозак. Кампанія працягвалася яшчэ трыццаць пяць гадоў , калі ён быў , нарэшце , набыў Deutsche Post і ўбіраецца ў DHL .
Стаць Airborne Express,
Пасля зліцця з Pacific Air Freight, кампанія змяніла сваю назву на Airborne Freight Corporation. Гэта працягвалася да 1980 года, калі перавозчык зрабіў істотныя змены.
Па-першае, Airborne Freight Corporation купіў іншы паветраны грузавы кампаніі пад назвай Midwest Air Charter і пераназваў сябе Airborne Express.
Па-другое, кампанія стала першай авіякампаніяй, каб купіць свой уласны аэрапорт. Кампанія набыла Air Force Base, Клінтан Каўнці ў Уилмингтон, штат Агаё, і кіравала ім выключна для выкарыстання Airborne Express. Аэрадром першапачаткова каштаваў усяго $ 850 000, але кампанія выдаткавала прыкладна $ 100 млн, каб распрацаваць для сваіх мэтаў.
Той факт, што кампанія мае свой уласны аэрапорт, прыйшоў з перавагамі і побач недахопаў. Відавочна, што авіякампаніі не павінны плаціць зборы за пасадку ў аэрапорце іх і можа прыстасаваць аэрапорт, каб задаволіць выключныя патрэбы авіякампаніі. Вядома, гэта азначала, што выдаткі на ўтрыманне аэрапорта былі выключна адказнасцю авіякампаніі.
Падлічана, што Airborne выдаткаваў больш за $ 250 мільёнаў у абслугоўванні, сартавальны цэнтры, авіяцыйныя ангары, механічныя майстэрні, а таксама авіяцыйныя трэнажоры, на працягу многіх гадоў яны працавалі ў аэрапорт.
Іншая унікальнасць авіякампаніі ў тым, што яна выкарыстоўвала пасажырскі самалёт, а не самалёт мадыфікаваны для перавозкі. Гэта дазволіла авіякампаніі набыць камерцыйныя пасажырскія самалёты і ўнесці нязначныя змены ў пасажырскіх дзвярах, каб для вузкіх грузавых кантэйнераў, якія выкарыстоўваюцца ВДВ. Ніякіх зменаў не патрабуецца , каб павялічыць грузавыя дзверы.
стратэгіі
Бартавыя Экспрэс заўсёды была барацьба за айчынны бізнэс за два вядучымі перавозчыкамі, UPS і FedEx. Стратэгія паветрана-дэсантнай было засяродзіцца на справах, якія рэгулярна пастаўляюцца вялікія аб'ёмы тэрміновых пунктаў, а таксама з улікам іх паслуг з улікам канкрэтных патрэбаў заказчыка. Гэта азначала, што яны наўмысна ігнаравалі гэтыя прадпрыемствы і спажыўцы, якія ня рэгулярна выкарыстоўваюць экспрэс-пошты і пасылак паслуг.
Патрэбы некаторых кліентаў азначае, што Airborne трэба складскіх пунктаў да або пасля дастаўкі, што прывяло да кампаніі, якая стварае лагістычнай сістэмы Airborne, якое прапанавала складзіравання і размеркавання паслуг.
бізнес Перавагі
Бартавым Экспрэс меў шэраг пераваг, якія могуць разглядацца як перавага над сваімі канкурэнтамі.
Маючы бізнес-карыстальнікаў, пагружаныя вялікія аб'ёмы, колькасць элементаў ўзяў на прыпынак была значна вышэй, чым FedEx або UPS. Іх самалёты былі часта больш васьмідзесяці адсоткаў поўнымі і з дапамогай незалежных падрадчыкаў на больш чым шэсцьдзесят працэнтаў паставак кампаніі была ў стане весці перамовы нізкіх цэн і павялічыць даходы.
бізнес Слабасць
Бартавыя не змог зрабіць дарогі ў рынак акцый UPS і FedEx, паколькі яны мелі шэраг недахопаў, якія яны не маглі пераадолець. Кампанія не пачала прапаноўваць на ноч экспрэс-дастаўкі, але па-першае, кампанія прапанавала гарантыю дастаўкі паўдзённую, а не 10:30, які быў прапанаваны і канкурэнтаў.
Бартавыя мяняла гэта ў 2001 годзе, каб прапанаваць такую ж гарантыю. Аднак паказчыкі дастаўкі па часе паветрана-дэсантным былі не гэтак спрыяльнымі, як і канкурэнты; Бартавыя пабег на 96 адсоткаў па часе, у той час як FedEx і UPS былі больш чым на 99 працэнтаў.
Airborne таксама пакутуе ад недахопу складанага праграмнага забеспячэння і вельмі слабой маркетынгавай накіраванасці.
набыццё DHL
Пасля працы ў якасці незалежнай кампаніі на працягу пяцідзесяці сямі гадоў, прыйшоў канец для Airborne Express, калі 14 жніўня 2003 года акцыянеры кампаніі адобрылі набыццё па DHL.
Ўласнасць на наземных аперацый была перададзена DHL , але паветраныя аперацыі былі вылучаныя ў асобную кампанію пад назвай ABX Air. Пяць гадоў праз наземныя аперацыі DHL былі спыненыя закрыцця большасці старых цэнтраў Airborne Express.