Павышэнне эфектыўнасці і памяншэнне адходаў
мэта JIT
Заказ інвентарызацыі па меры неабходнасці азначае , што кампанія не мае якой - небудзь страхавой запас , і ён працуе з пастаянна нізкім узроўнем запасаў.
Гэтая стратэгія дапамагае кампаніям знізіць іх інвентарызацыі бягучых расходаў , павысіць эфектыўнасць і знізіць колькасць адходаў. JIT патрабуе ад вытворцаў, каб быць вельмі дакладным ў прагнозах па патрабаванні іх прадукцыі.
Проста па часе кіравання запасамі з'яўляецца станоўчым скарачэнне выдаткаў стратэгіі кіравання запасамі, хоць яна таксама можа прывесці да знясілення іх запасаў. Мэтай JIT з'яўляецца павышэнне аддачы кампаніі ад інвестыцый за кошт зніжэння неістотныя выдаткі.
Некаторыя канкуруючыя сістэмы кіравання запасамі існуюць, у тым ліку вытворчасці кароткага цыклу (SCM), вытворчасць бесперапыннага патоку (CFM) і вытворчасць попыту патоку (DFM).
JIT сістэма інвентарызацыі ўяўляе сабой адыход ад старой «дакладна ў выпадку» стратэгіі, у якой вытворцы ажыццяўляецца значна вялікія запасы фондавых і сыравінных тавараў, у выпадку , калі яны неабходныя , каб вырабіць больш адзінкі з - за высокага попыту.
Гісторыя тэхнікі
Методыка кіравання ўзнікла ў Японіі і часта звязваюць з Toyota.
Тым не менш, многія лічаць, што верфі Японіі былі ўпершыню распрацаваны і паспяхова рэалізаваць гэты падыход. Яго паходжанне разглядаецца як тры разы: у Японіі пасля вайны адсутнасць наяўных грошай, адсутнасць прасторы для вялікіх заводаў і запасаў і адсутнасці ў Японіі прыродных рэсурсаў. Такім чынам, японскі «высунуўся» свае працэсы, і JIT нарадзіўся.
Навіны аб працэсе і поспех JIT / TPS дасягнуў заходніх берагоў ў 1977 годзе з рэалізацыі ў ЗША і іншых развітых краінах, пачынаючы з 1980 года.
перавагі сістэмы
JIT прапануе такія перавагі, як дазваляе вытворцам захаваць вытворчы цыкл кароткі, і перайсці на новыя прадукты хутка і лёгка, калі гэта неабходна. Кампаніям не выкарыстоўваюць J больш не трэба падтрымліваць вялізную прастору складскіх памяшканняў для захоўвання інвентара. ня Цвёрды таксама больш не трэба марнаваць вялікія сумы грошай на сыравіну для вытворчасці, таму што толькі заказы менавіта тое, што яму трэба, што вызваляе струмень наяўнасці для іншых мэтаў.
Стратэгія ў галіне выкарыстання ў Toyota
Toyota пачала выкарыстоўваць кантроль запасаў JIT ў 1970-я гады, і спатрэбілася больш за 15 гадоў, каб удасканаліць свой працэс. Toyota адсылае заказы на куплю вытворчых частак толькі тады, калі ён атрымлівае новыя заказы ад кліентаў.
Toyota і вытворчасць JIT будзе паспяховай да тых часоў, як кампанія падтрымлівае стабільны ўзровень вытворчасці, з высокім якасцю вырабу і ні адна машына паломкамі на заводзе, які можа заглухнуць вытворчасці. Акрамя таго, ён мае патрэбу ў надзейных пастаўшчыках, якія заўсёды могуць даставіць дэталі хутка, і здольнасць эфектыўна сабраць машыны, якія разам узятыя свае транспартныя сродкі.
патэнцыйныя рызыкі
Запасы JIT можа прывесці да збояў у ланцужку паставак .
Ён прымае толькі адзін пастаўшчык сыравіны, які мае разбіўку і не можа паставіць тавар на час, каб закрыць увесь вытворчы працэс вытворцы ,. Заказ кліента для тавараў, які пераўзыходзіць прагнозныя чакання кампаніі можа прывесці да недахопу дэталяў, якія затрымліваюць дастаўку гатовай прадукцыі для ўсіх кліентаў.
прыклад Зрыў
У 1997 годзе пажар, які адбыўся на заводзе тармазной часткі, якая належыць кампаніі Aisin знішчылі яго здольнасць вырабляць частка P-клапана для аўтамабіляў Toyota. Aisin быў адзіным пастаўшчыком гэтай частцы для Toyota, і кампаніі прыйшлося закрыць вытворчасць на працягу некалькіх тыдняў. З-за ўзроўню запасаў JIT Toyota, яна выбегла з частак P-затамкавых пасля ўсяго адзін дзень.
Пажар у кампаніі, якая была адзіным пастаўшчыком часткі для Toyota і той факт, што завод быў зачынены на працягу некалькіх тыдняў можа спустошылі лінію падачы Таёты.
На шчасце, адзін з пастаўшчыкоў Aisin была ў стане пераабсталяваць і пачаць вытворчасць неабходных P-клапанаў пасля ўсяго два дні.
Тым не менш, пажар каштаваў Toyota амаль 15 мільярдаў $ ў неатрыманых даходаў і 70000 аўтамабіляў. Праблема прасачылася праз іншыя іншыя пастаўшчык для Toyota, а таксама. Некаторыя пастаўшчыкі былі вымушаныя зачыніцца, таму што вытворца аўтамабіляў не мае патрэбы ў іх часткі, каб скончыць любыя аўтамабілі на зборачнай лініі.