Галіновыя праекты за 12 000 самалётаў павінны быць перапрацаванымі ў бліжэйшых 20 гадоў
Самалёт перевелосипедисты выдаленні розных кампанентаў і матэрыялаў, у тым ліку кароткага і доўгага шкла і вугляроднага валакна кампазітных матэрыялаў, алюмінія, дроту, тэкстылю і дываноў, шасі, электронных прылад, пены, вадкасцяў, тытана і сталёвых сплаваў, рухавікоў і іншых кампанентаў.
Найбольш каштоўныя кампаненты, як правіла, рухавікі. Часткі, якія могуць быць паўторна выкарыстаны або адрэстаўраванымі мае найбольшае значэнне, і забяспечыць рэнтабельнасць аперацый па перапрацоўцы, асабліва калі самалёт падрабязна ўтрыманне запісаў пра гісторыю гэтых частак. Аднаўленне іншых матэрыялаў з каркаса або корпуса лятальнага апарата для перапрацоўкі з'яўляецца менш выгадным, чым выманне частак. Хоць яшчэ ў пачатку свайго жыццёвага цыклу, утылізацыя самалётаў становіцца ўсё больш прыярытэтнай задачай, паколькі ўсё больш і больш самалётаў зямлі ў апошні раз.
Працэс Самалёт Перапрацоўка
Працэс перапрацоўкі Самалёта пачынаецца з неразбуральнай дэмантажом дзейнасцю. Перш за ўсё, некаторыя лёгка здымныя элементы, такія як пасажырскія месцы, рухавікі і іншыя кампаненты прымаюцца. У рэшце рэшт, проста абалонка застаецца. У гэты момант, масіўны экскаватар зносіць шырокую абалонку самалёта. Пасля таго, як розныя часткі абалонкі разбіваецца на дробныя кавалачкі, яны транспартуюцца да наступнага этапу ўтылізацыі.
Існуюць розныя тыпы металаў , каб перапрацаваць , а таксама пластмасы. Працэс сартавання патрабуецца. Магутны магніт выкарыстоўваецца для падзелу жалеза і сталі з алюмінія і пластмас. Заключная ручная праверка забяспечвае беспамылкова сартаванне ўсіх матэрыялаў. Пасля таго, як усе падзеленыя, кожны з гэтых матэрыялаў будзе пераадрасаваны на асобныя патокі рэцыркуляцыі.
У канчатковым рахунку, гэтыя перапрацаваныя металы могуць быць уведзеныя ў якасці сыравіны для вытворчасці асартымент вырабаў.
Розныя віды выкарыстання End-Of-Service Parts самалётаў
- Пасля аднаўлення і апрацаваныя, паўторна выкарыстоўваюцца матэрыялы старых самалётаў выкарыстоўваюцца для вытворчасці такіх прадуктаў, як друкаваныя платы, кампутары і тэлевізары.
- Некаторыя часткі самалёта могуць быць адноўлены або адрамантаваны для паўторнага выкарыстання ў новых самалётах. Выкарыстоўваючы старыя часткі самалёта, такіх як галеры каляскі, латкі, а таксама накладныя бункераў ў фітынгі новых самалётаў могуць дапамагчы вытворцам самалётаў кантраляваць выдаткі. На самай справе, самалёты ўсё часцей на пенсію раней у жыцці частка ўраджаю, які можа генераваць больш даходаў, чым продажу некранутымі.
- Усё часцей, самалёты распрацоўваюцца з паўторнага выкарыстання і перапрацоўкі на ўвазе.
Іншыя перавагі Recycling Airplanes
Гэта зніжае патрабаванне звалкі, спажыванне прыродных рэсурсаў і попыт на энергію.
- Яна забяспечвае экалагічную ўтылізацыю адходаў самалёта і зніжае паветра, ваду і забруджванне глебы.
Самалёт Асацыяцыя Recycling Industry Trade
Парк паветраных судоў Асацыяцыя Recycling (АФРА) прызнаюцца ў якасці вядучай сусветнай гандлёвай асацыяцыі, прысвечанай прасоўванні і правядзення экалагічна найлепшай практыкі ў перапрацоўцы і ўтылізацыі авіяцыйных частак і матэрыялаў.
Яна была створана ў 2006 годзе для забеспячэння ўстойлівага кіравання мінуў тэрміну эксплуатацыі авіяцыйных рухавікоў і планёраў. Гэта адзіная некамерцыйная гандлёвая асацыяцыя-член, кампаніі цэнтр па апрацоўцы камерцыйных самалётаў у канцы тэрміну службы. AFRA збірае, аб'ядноўвае, выдае і прасоўвае калектыўны вопыт ўсіх сваіх членаў практыцы Best Management. AFRA забяспечвае больш цеснае супрацоўніцтва і ўзаемадзеянне паміж усімі яе кампаніямі-членамі. Да сённяшняга дня, кампаніі-члены не ўнеслі свой уклад ў 2000 самалёт вяртаецца на рынак.
статыстыка галіны
- Паводле ацэнак AFRA, што на працягу бліжэйшых 20 гадоў, 12000 самалётаў, якія стаяць як $ 1,3 трлн быць у канцы тэрміну службы.
- У цяперашні час 80-85 адсоткаў самалёта перапрацоўваюцца, які быў менш чым 50 адсоткаў усяго некалькі гадоў таму. AFRA накіравана на павелічэнне гэтага ліку да 90 адсоткаў да канца 2016 года.