Раннія гады:
Форд нарадзіўся першы з шасці дзяцей 30 ліпеня 1863, у заможных фермераў ў Дирборн, штат Мічыган.
Не падабаецца яго фермерская жыццё і вучоба ў школе, Форд адправіўся ў маладым узросце шаснаццаці гадоў у суседнім горад Дэтройт, каб працаваць тры гады вучнем машыніста. Пасля свайго вопыту, ён вярнуўся да сябе дадому ў Дирборн працуе няпоўны працоўны дзень для Westinghouse Engine Company і марнаваць свой вольны час, працуючы ў невялікі механічнай майстэрні, што ён паклаў разам на зямлі сям'і.
шлюб Форда Клара Брайант ў 1888 году патрабаваў ад яго, каб атрымаць больш высокааплатную працу. У 1891 годзе ён пачаў у якасці інжынера Edison Illuminating Company і быў адразу ж прызначылі галоўным інжынерам. Праца патрабуецца Форд па выкліку 24 гадзіны ў суткі. У яго па выкліку часу, ён пачаў эксперыментаваць з рухавікамі ўнутранага згарання і стварыў квадрацыклы, першую «бясконныя перавозку» працуе на бензіне і верхам на чатыры колы ровара. Гэта вынаходніцтва прывяло да стварэння Ford Motor Company.
Ford Motor Company:
Форд зрабіў некалькі спробаў ўсталяваць сваю кампанію.
У 1903 годзе з $ 28000, адзінаццаць мужчын, і Форд , як віцэ - прэзідэнт і галоўны інжынер, Ford Motor Company была ўключана. Яны вырабляюцца толькі тры машыны ў дзень, і былі да трох мужчын, якія працуюць на кожным. У 1908 годзе кампанія вырабіла знакамітая мадэль Т, надзейны і даступны аўтамабіль для масавага рынку. Форд ехаў і панёсся гэты аўтамабіль пры кожным зручным выпадку, каб даказаць, наколькі надзейна гэта было.
Да 1918 года палова ўсіх аўтамабіляў у ЗША былі Model T.
Канвеер інавацый:
У адказ на які расце попыт, Ford пабудаваў новы завод з выкарыстаннем стандартных узаемазаменных дэталяў і зборачнай лініі на аснове канвеернага рамяня. Завод быў у стане пабудаваць машыну ўсяго за 93 хвілін, вырабляючы каля 1 млн аўтамабіляў у год (адзін раз у 24 секунд). З гэтым рухам наперад у вытворчасці Форд быў у стане на рынак для шырокай публікі. Завод меў усе, што неабходнае для стварэння транспартных сродкаў, у тым ліку сталеліцейны завод, шкляны завод, а першы аўтамабіль зборачнай лініі.
Стыль кіравання:
Форд меў складаную, супярэчлівую і моцна упартую асобу. Большая частка барацьбы кампаніі былі звязаны з яго упартым стылем кіравання. Ён адмовіўся аб'ядноўвацца ў саюз з Арганізацыяй Аб'яднаных працоўных аўтамабільнай прамысловасці, а таксама для прадухілення яго супрацоўнікаў ад гэтага ён наняў шпіёнаў і паліцыю кампаніі, каб праверыць у на сваіх рабочых. Калі праца на зборачнай лініі апынулася занадта аднастайная і паслала стаўкі цякучасці кадраў да больш чым 50%, ён падвоіў якая ідзе заработную плату да $ 5, выкупляючы іх лаяльнасць і павялічваючы прадукцыйнасць працы.
Іншыя інавацыі і вынаходкі:
Форд быў адказны за скарачэння працоўнага дня з дзевяці гадзін да васьмі гадзін, так што завод можа пераўтварыць у тры змены працоўнага дня і працуюць 24 гадзіны ў суткі.
Ён таксама працягваў свае тэхнічныя інавацыі, патэнтаванне механізм перадачы ў 1911 годзе і пластыкавы працаздольны аўтамабіль ў 1942 годзе ён таксама вынайшаў першы суцэльны рухавік, V-8. Форд змагаўся і выйграў патэнтны бой з Джорджам Б. Селдны, які выплачваўся роялці ўсіх амерыканскіх аўтавытворцаў за яго патэнт на «дарогу рухавік».
Страта Top Spot:
У 1920-х гадах, General Motors і іншыя пачалі прапаноўваць аўтамабілі ў розных колерах з дадатковымі функцыямі, пашыраючы крэдыт так, каб спажыўцы маглі сабе іх дазволіць. Форд настойваў на захаванні цэны ўніз, прапаноўваючы абмежаваныя магчымасці і толькі адзін колер (чорны). Але пасля страты рынку для GM, кампанія зачыненая на працягу некалькіх месяцаў, каб перайсці да перапрацаванай мадэлі А. Пасля гэтага Форд выйшаў з «V-8». Транспартныя сродкі былі як паспяховыя, але кампанія засталася абагнала па General Motors.
Legacy:
Генры Форд памёр 7 красавіка 1947, і яго прэзідэнцтва было перададзена яго ўнуку Генры Форд II. Сёння Ford Motor Company з'яўляецца адным з вядучых сусветных спажывецкіх кампаній аўтамабільнай прадукцыі, у тым ліку сямейства шырока вядомых гандлёвых марак: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin і Volvo. Музей Генры Форда ў Greenfield Village, сельскі гарадок, які Форд спансаваў рэканструкцыю, з'яўляецца адной з галоўных славутасцяў гісторыі Амерыкі.
Генры Форд Катыроўкі прадпрымальнікаў:
Нішто не асабліва цяжка, калі вы падзеліце яго на невялікія працоўныя месцы.
Калі грошы ваша надзея на незалежнасць, вы ніколі не будзеце мець. Адзіная рэальная бяспеку, што чалавек будзе мець у гэтым свеце запас ведаў, вопыту і здольнасцяў.
Лепшае, што мы можам зрабіць яго памер да шанцы, разлічыць рызыкі, ацаніць нашу здольнасць спраўляцца з імі, а затым зрабіць нашы планы з упэўненасцю.
Рынак ніколі не насыціць добрым прадуктам, але ён вельмі хутка насычаюць дрэнны.
Людзі могуць мець Мадэль Т любога колеру - так доўга, што ён чорны.
Адмова проста магчымасць пачаць зноў, на гэты раз больш разумна.
Існуе адно правіла для прамыслоўца і гэта: Зрабіць лепшае якасць тавару магчыма пры мінімальных выдатках магчыма, плаціць самыя высокія зарплаты магчыма.
Бізнэс ніколі не настолькі здаровы, як, калі, як курыца, ён павінен зрабіць пэўную колькасць драпін вакол за тое, што ён атрымлівае.
Я не веру, што чалавек ніколі не можа пакінуць свой бізнэс. Ён павінен думаць пра гэта днём і мары пра яе ўначы.
Гэта было маё назіранне, што большасць людзей атрымліваюць наперад у той час, як іншыя адкіды.
Канкурэнтам страшны той, хто ніколі не турбуецца пра вас на ўсіх, але працягвае рабіць свой уласны бізнес лепш ўвесь час.
Бізнэс абсалютна прысвечана службы будзе мець толькі адзін турбавацца аб прыбытку. Яны будуць ашаламляльна вялікі.
Усе Форды цалкам аднолькавыя, але няма двух мужчын, не проста так. Кожная новая жыццё новая рэч пад сонцам; там ніколі не было нічога, як і раней, ніколі не будзе. Малады чалавек павінен атрымаць, што ўяўленне пра сябе; ён павінен шукаць адзіную іскру індывідуальнасці, што робіць яго адрозным ад іншых людзей, і развіваць, што для ўсіх ён стаіць. Грамадства і школы могуць паспрабаваць пагладзіць яе з яго; іх тэндэнцыя змясціць усё гэта ў той жа форме, але я кажу, няхай гэта не іскра губляцца; гэта ваша адзіная рэальная прэтэнзія да важнасці.